วัฒนธรรมรถยนต์ของเยอรมนีกำลังถูกโจมตีศาลรัฐบาลกลางในเมืองไลป์ซิกกล่าวเมื่อวันอังคารว่าดุสเซลดอร์ฟและสตุตการ์ตสามารถห้ามรถยนต์ดีเซลที่สกปรกที่สุดจากท้องถนนได้เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานมลพิษของสหภาพยุโรป คำตัดสินจะส่งผลกระทบไปทั่วประเทศและกระทบต่อการบูชารถที่ครอบงำการเมือง เศรษฐกิจ และวิถีชีวิตของเยอรมนี
อุตสาหกรรมรถยนต์เป็นอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในเยอรมนี
และเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ประเทศนี้เป็นผู้นำการส่งออก เป็นเวลาหลายทศวรรษมาแล้วที่ความฝันของชาวเยอรมันสำหรับหลาย ๆ คนหมายถึงบ้านในย่านชานเมืองและรถยนต์สัญชาติเยอรมันที่มีการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างดีเพื่อใช้เดินทางไปทำงาน
แต่ความฝันนั้นทำให้หลายเมืองสำลัก สหภาพยุโรป ระบุว่ามีพื้นที่เมือง 28 แห่งในเยอรมนีที่ฝ่าฝืนข้อจำกัดอย่างต่อเนื่องสำหรับก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ ซึ่งเป็นมลพิษที่เกิดจากเครื่องยนต์ดีเซลและส่วนประกอบหลักของหมอกควัน
“หากการเชื่อมต่อของระบบขนส่งสาธารณะน่าสนใจและดีขึ้น ผู้คนส่วนใหญ่จะเปลี่ยนไป” — Peter Liese, MEP ของเยอรมัน
นักเคลื่อนไหวเริ่มฟ้องร้องเมืองต่างๆ เนื่องจากไม่สามารถทำความสะอาดอากาศได้ และคำตัดสินของศาลเมื่อวันอังคารหมายความว่าเมืองต่างๆ สามารถดำเนินการเพื่อห้ามรถยนต์ที่ก่อมลพิษ ซึ่งเป็นขั้นตอนที่นักการเมืองและภาคอุตสาหกรรมต่อสู้อย่างหนักเพื่อป้องกัน การห้ามขับรถในเมืองที่แพร่หลายจะเรียกร้องให้มีการอัพเกรดการขนส่งสาธารณะและการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคที่มีราคาแพงจากผู้ผลิตรถยนต์ บวกกับทัศนคติทางสังคมที่เปลี่ยนไป
“นี่เป็นชัยชนะครั้งยิ่งใหญ่อีกครั้งสำหรับประชาชน และเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของศาลที่ดำเนินการในจุดที่รัฐบาลต้องการ” เจมส์ ธอร์นตัน ซีอีโอของ ClientEarth กล่าว ซึ่งร่วมกับองค์กรพัฒนาเอกชนเยอรมัน Deutsche Umwelthilfe ได้ยื่นฟ้องคดีทางกฎหมายต่อหลายเมืองในเยอรมันที่ละเมิดสหภาพยุโรป มาตรฐานคุณภาพอากาศ
“ยังเป็นวันที่มืดมนสำหรับน้ำมันดีเซลซึ่งกำลังเผชิญกับการต่อสู้อย่างหนักในตลาด อุตสาหกรรมไม่สามารถได้รับข้อความที่ชัดเจนกว่านี้: ตอนนี้เป็นเวลาที่จะสร้างสรรค์นวัตกรรมเพื่อเข้าสู่ยุคที่สะอาดยิ่งขึ้นสำหรับการขนส่ง” เขากล่าว
Die Autokultur
ชาวเยอรมันรักรถของพวกเขา ซึ่งเป็นสิ่งที่นักการเมืองตระหนักดี สำนักงานสถิติเยอรมันระบุว่าชาวเยอรมันส่วนใหญ่ใช้รถยนต์เพื่อเดินทางไปทำงาน และประมาณ 1 ใน 3 ของรถยนต์ 45 ล้านคันของประเทศเป็นเครื่องยนต์ดีเซล ตามรายงานของ VDA
“คำตัดสินนี้เป็นข่าวร้ายสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้น้ำมันดีเซลและเจ้าของรถยนต์เบนซินรุ่นเก่าที่ได้รับผลกระทบ”สหพันธ์องค์กรผู้บริโภคแห่งเยอรมนีกล่าวในแถลงการณ์
มูลค่าการขายต่อของรถยนต์รุ่นเก่ามีแนวโน้มลดลงเนื่องจากไม่มีความต้องการรถยนต์จำนวนมากที่อาจไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในใจกลางเมือง
อนาคตของการขนส่งในเยอรมันน่าจะหมายถึงการพึ่งพาการขนส่งในเมืองมากขึ้นและใช้เครื่องมือน้อยลง ในรถ เก๋งที่ใช้น้ำมันดีเซล
“แน่นอนว่ามีคนพูดเสมอว่า ‘เราต้องการเป็นนายของตัวเอง เหม็นอับในรถเมล์’” ปีเตอร์ ลีส สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรของเยอรมันและโฆษกด้านสิ่งแวดล้อมของ European People’s Party กล่าว “แต่หากการเชื่อมต่อของระบบขนส่งสาธารณะมีความน่าสนใจและดีกว่านี้ คนส่วนใหญ่ก็จะเปลี่ยนไป”
จนถึงตอนนี้ชาวเยอรมันไม่กระตือรือร้นที่จะเปลี่ยนจากรถยนต์เป็นรถโดยสาร มีเพียงร้อยละ 14 เท่านั้นที่เดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะเป็นประจำในปี 2559 ตามรายงานของสำนักงานสถิติแห่งเยอรมนี แม้แต่การเดินทางระยะสั้นไม่เกิน 5 กิโลเมตร 40 เปอร์เซ็นต์เลือกใช้รถยนต์ ในขณะที่มีเพียง 8 เปอร์เซ็นต์ที่ใช้รถไฟและรถประจำทาง
การสำรวจ ทุกสองปี โดยกระทรวงสิ่งแวดล้อมของเยอรมันและสำนักงานสิ่งแวดล้อมของเยอรมันที่เผยแพร่เมื่อปีที่แล้วพบว่า 70 เปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบแบบสำรวจใช้รถยนต์ทุกวันหรือหลายครั้งต่อสัปดาห์ “ประชากรยังไม่เข้าใจถึงความเร่งด่วนของความท้าทายในการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของพวกเขาอย่างมาก” การค้นพบนี้พบ
แต่นั่นจะต้องเปลี่ยนไปหากเยอรมนีบรรลุเป้าหมายด้านอากาศสะอาด ประเทศนี้อาจถูกส่งไปยังศาลยุติธรรมแห่งยุโรปโดยคณะกรรมาธิการยุโรปและอาจถูกปรับจำนวนมากหากไม่ดำเนินการให้สะอาด
ผู้พิพากษานั่งพิจารณาคดีในไลป์ซิก | Sebastian Willnow/AFP ผ่าน Getty Images
การตัดสินใจเมื่อวันอังคารเป็น “การแทรกแซงที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อวิธีที่เราจัดระเบียบการจราจรรอบเมืองและเข้าสู่เมืองต่างๆ” Michael Münter ซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกการสัญจรและวางแผนอย่างยั่งยืนในสำนักงานนายกเทศมนตรีเมืองสตุตการ์ตกล่าว “หลายเมืองทำงานมาหลายปีแล้วเพื่อเปลี่ยนเส้นทางสัญจรไปมา ซึ่งประสบความสำเร็จไม่มากก็น้อย”
การพิจารณาคดีจะบังคับให้ต้องคิดใหม่ในส่วนของอุตสาหกรรมรถยนต์ ภาคส่วนนี้ได้รับแรงกระตุ้นจากนักการเมือง เลือกใช้เทคโนโลยีดีเซลเมื่อหลายปีก่อนเพื่อเป็นหนทางในการปฏิบัติตามพันธกรณีในการลดก๊าซเรือนกระจกของเยอรมนี แต่ในขณะที่น้ำมันดีเซลปล่อยสารก่อมลพิษเหล่านั้นน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน มันกลับสร้างปัญหาในระดับท้องถนนมากกว่ามาก
“เทคโนโลยีดีเซลมีบทบาทอย่างมากเป็นพิเศษในเยอรมนี” Liese กล่าว
“อุตสาหกรรมรถยนต์เป็นต้นเหตุของปัญหา … เราไม่เพียงแต่ต้องการการอัปเดตซอฟต์แวร์เท่านั้น แต่ยังต้องอัปเกรดทางเทคนิคด้วย” — Barbara Hendricks รัฐมนตรีกระทรวงสิ่งแวดล้อมของเยอรมัน
อุตสาหกรรมได้รับความเสียหายจากเรื่องอื้อฉาวของดีเซลเกทในปี 2558 เมื่อโฟล์คสวาเก้นโกงรถยนต์ดีเซลหลายล้านคันเพื่อโกงการทดสอบการปล่อยมลพิษ เมื่อต้นปีที่ผ่านมา ได้มีการเปิดตัวการทดสอบการปล่อยมลพิษของอุตสาหกรรมสำหรับลิงที่ ถูกขังอยู่ในกรง ตอนนี้ต้องเผชิญกับเสียงเรียกร้องที่เพิ่มขึ้นจากนักการเมืองให้ดำเนินการ ซ่อมแซมรถยนต์ ราคาแพงเพื่อให้มลพิษน้อยลง
เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา บาร์บารา เฮ็นดริกส์ รัฐมนตรีกระทรวงสิ่งแวดล้อมของเยอรมนี และคริสเตียน ชมิดต์ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม ได้เน้นย้ำว่าสิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยงการห้ามขับรถ โดยชี้ไปที่มาตรการอื่นๆ เพื่อลดมลพิษทางอากาศอย่างเร่งด่วน
“อุตสาหกรรมรถยนต์เป็นต้นเหตุของปัญหา … เราไม่เพียงต้องการการอัปเดตซอฟต์แวร์เท่านั้น แต่ยังต้องการการอัปเกรดด้านเทคนิคซึ่งลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ลงอย่างมาก เพื่อให้คุณสามารถขับรถเข้าไปในเมืองชั้นในต่อไปได้” เฮนดริกส์กล่าว
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
