คดีดังกล่าวอ้างว่า LISCR ตามคำสั่งของรัฐบาลไลบีเรียและประธานาธิบดีชาร์ลส์ เทย์เลอร์ ละเมิดข้อผูกพันที่สำคัญของตนในการจ่ายเงินให้แก่ IRI โดยเชื่อมโยงกับข้อสันนิษฐานของ LISCR เกี่ยวกับโครงการขององค์กรและการเดินเรือของไลบีเรียที่ International Registries ดำเนินการอยู่ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่ พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2542LISCR ถอนฟ้องในตอนนั้น โดยยืนยันว่าเป็นบริษัทเอกชนที่ดำเนินการและเป็นเจ้าของโดยคนสัญชาติสหรัฐฯ โดยสมบูรณ์ เป็นอิสระจากรัฐบาลไลบีเรียโดยสิ้นเชิง และปฏิบัติตามกฎหมายควบคุมทุกด้านของสหรัฐฯ อย่างเต็มที่
กล่าวว่านับตั้งแต่เข้า
ควบคุมสำนักทะเบียนไลบีเรียเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2543 เป็นต้นมา LISCR ได้รับประโยชน์อย่างมากทั้งในด้านการลงทะเบียนเรือและกิจกรรมการจดทะเบียนองค์กรทะเบียนการเดินเรือของไลบีเรียเป็นแหล่งเงินทุนที่สำคัญสำหรับรัฐบาลในช่วงที่สงครามกลางเมืองขึ้นสูง เมื่อค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนเรือและภาษีสร้างรายได้ประมาณ 18 ล้านดอลลาร์ต่อปี ซึ่งมากถึง 25 เปอร์เซ็นต์ของรายได้ของประเทศ ตามการประมาณการบางอย่าง
ข้อพิพาททางกฎหมายที่ยกเลิก IRI และได้รับสัญญา LISCR ยืดเยื้อมานาน เจ้าของธงไลบีเรียรู้สึกกังวลเกี่ยวกับเสถียรภาพในอนาคตของสำนักทะเบียน ตามรายงานของ UN
แต่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมสงสัยว่าความไม่ลงรอยกันล่าสุดอาจทำซ้ำความบาดหมางนั้น แม้ว่าแหล่งข่าว LISCR จะบอกใบ้ว่า IRI อาจใช้สถิติ IMO สำหรับพาดหัวข่าวในอุตสาหกรรม
“ด้วยความเคารพต่อข้อเท็จจริง Registry เติบโตขึ้นจริงในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาและมีขนาดเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่า” เจ้าหน้าที่กล่าวเมื่อวันเสาร์ “การจัดอันดับที่แท้จริงโดยองค์การสหประชาชาติ (องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ) มีไลบีเรียอยู่ที่อันดับ 2
”Deadweight tonnage” ที่ระบุโดยหมู่เกาะมาร์แชลล์ไม่ใช่สถิติที่เกี่ยวข้องหรือได้รับการยอมรับจาก United Nations IMO สำหรับการคำนวณการประเมิน
น้ำหนักบรรทุกเพียง
สะท้อนถึงพื้นที่บรรทุกของเรือ ไม่ใช่ขนาดจริงของเรือหรือจำนวนเรือ สำหรับการประเมินนั้น มาตรการของสหประชาชาติขึ้นอยู่กับจำนวนเรือและน้ำหนักรวมซึ่งเป็นตัวเลขจริงที่แสดงให้ไลบีเรียอยู่ที่อันดับ 2”
มันเป็นคืนที่หนาวเย็นในเช้าตรู่ของวันที่ 3 มีนาคม 2017 มันควรจะเป็นคืนที่น่ายินดีที่จะทำให้ผู้คนนอนหนุนหมอน แต่ในไม่ช้ามันก็กลายเป็นคืนที่เลวร้ายที่สุดคืนหนึ่งที่ชาวไลบีเรียจะจดจำตลอดไป
ในขณะเดียวกัน เจ้าของเรือส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในประเทศที่พัฒนาแล้ว และเนื่องจากระบบการลงทะเบียนแบบเปิด พวกเขาอาจยังคงแข่งขันกับกองเรือของบริษัทในประเทศกำลังพัฒนาได้”
IMO ระบุว่า ภายใต้ธงของไลบีเรีย หมู่เกาะมาร์แชลล์ หรือปานามา เจ้าของเรือจากเยอรมนีหรือญี่ปุ่นสามารถจ้างนักเดินเรือในประเทศที่สามได้ เช่น จากอินโดนีเซียหรือฟิลิปปินส์ ซึ่งทำงานโดยได้รับค่าจ้างต่ำกว่าเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมันหรือญี่ปุ่น
ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2559 ปานามา ไลบีเรีย และหมู่เกาะมาร์แชลล์ยังคงเป็นการจดทะเบียนเรือที่ใหญ่ที่สุด โดยรวมกันแล้วคิดเป็นร้อยละ 41.0 ของน้ำหนักโลก โดยหมู่เกาะมาร์แชลล์มีอัตราการเติบโตสูงสุดในบรรดาการจดทะเบียนเรือหลักที่ร้อยละ 12 จากปี พ.ศ. 2558 การลงทะเบียน 10 อันดับแรกคิดเป็น 76.8 เปอร์เซ็นต์ของกองเรือโลกในแง่ของ dwt
ความบาดหมางเก่าฟื้นคืนชีพการชี้แจงเป็นการรื้อฟื้นความบาดหมางระหว่าง LISCR และ IRI IRI บริษัทที่ดูแลการจดทะเบียนเรือของหมู่เกาะมาร์แชลล์ ได้ยื่นฟ้อง Liberian International Ship and Corporate Registry, LLC (LISCR) ในศาลของรัฐในนิวยอร์กเพื่อเรียกค่าเสียหายกว่า 10 ล้านดอลลาร์
